Skift fra AGM til lithium: Hvad skal med?

Laderen: har den et LiFePO4-program?

En blylader lader til en højere spænding end lithium skal have, og nogle har et "recondition"-trin, der går endnu højere.

Har laderen et lithium- eller LiFePO4-program, så behold den og vælg programmet. Har den kun bly-programmer, så skift den. Vores 12V 100Ah lades med 14,6 V 15.

Opladning under kørsel: brug en DC-DC-lader

Bekymringen er rigtig. Lithium har meget lav indre modstand og tager langt mere strøm end bly. Victron skriver, at man skal passe på ikke at overbelaste generatoren 1. Følgerne kan være en overophedet generator 10.

Nyere biler gør det sværere. I Euro 6-biler styrer bilen selv generatoren, og spændingen svinger mellem ca. 12,5 og 15 V. Så kan fritidsbatteriet blive underopladet 8. D+-signalet mangler også ofte i Euro 6-biler 9.

Løsningen er en DC-DC-lader. Den begrænser strømmen, så generatoren ikke overbelastes, og den registrerer selv, når motoren kører 98.

Kan batteriet trække dine største forbrugere?

Vores batterier har en indbygget BMS, som sætter en grænse for, hvor meget strøm de må levere 15. Sammenlign med dine største forbrugere:

Lader du i frost?

Grænserne er forskellige: Victrons lithium må kun lades fra +5 °C 2. EVE's celle må lades ned til −10 °C, men med stærkt nedsat strøm – og slet ikke ved −10 °C 6. Victrons Blue Smart-lader skriver: lad ikke lithium under 0 °C 4.

Skal batteriet lades om vinteren, kan vores batterier fås med intelligent varmestyring. Den varmer kun ved minusgrader, og kun når der lades 16.

Sikring og kabler

Sikringen sidder i pluskablet, og der skal være en hovedsikring. Lithium kan levere en meget stor kortslutningsstrøm, så mindst én sikring skal kunne bryde den 13. Kablet skal være tykt nok til strømmen – Victron anbefaler højst 2,5 % spændingsfald 13.

Hvor meget strøm er der tilbage?

Vores batterier har Bluetooth BMS, så du kan følge dem i appen 15. Vil du se det på et display eller med en batterimonitor, måler en shunt strømmen ind og ud. Alle forbrugere og ladere skal kobles efter shunten 14. Har du allerede en batterimonitor, så stil den om til lithium: Victron anbefaler Peukert 1,01 og ladevirkningsgrad 98 % 14.

Tjekliste og samlet pris

Svar på spørgsmålene. Listen viser, hvad du skal have, hvad du kan beholde – og prisen for det, du vælger.

Det kan du ofte beholde

• En lader med lithium-program. Vælg programmet – fx Li-ion på Victrons Blue Smart 3.
• En solcelleregulator, der kan stilles til LiFePO4. Det gælder alle ladekilder 7.
• Din batterimonitor – når den er stillet om til lithium 14.

Konklusion

Skift batteriet – og tjek tre ting

Laderen skal have et LiFePO4-program. Lader du under kørsel, skal der en DC-DC-lader til. Og batteriet skal kunne levere strøm nok til dine største forbrugere. Er du i tvivl om din bil eller båd, så spørg os, før du køber.

Spørg osBeregn hvor mange Ah

Kilder

1. Victron Energy: Manual – Lithium Battery Smart – ladespænding 14,2 V og 13,5 V float, ingen temperaturkompensation, lav indre modstand og risiko for at overbelaste generatoren, sikring på plussiden, ingen indbygget ladetilstandsmåling.
2. Victron Energy: Datablad – Lithium Battery Smart 12,8 V og 25,6 V – 2.500 / 3.000 / 5.000 cyklusser ved 80 / 70 / 50 % afladning til mindst 80 % kapacitet, 12,8 V nominel spænding, ladning fra +5 °C, kapacitet i kulde og krav om ekstern BMS.
3. Victron Energy: Manual – Blue Smart IP65-lader – ladeprogrammer: bly 14,4–14,7 V og recondition 16,2–16,5 V; Li-ion-programmet 14,2 V uden recondition.
4. Victron Energy: Manual – Blue Smart IP65-lader, funktioner – Li-ion-program til LiFePO4; lad ikke lithium, hvis batteriet er under 0 °C.
5. CTEK: Manual – CT5 Powersport Lithium – blyprogrammet er "Only for lead-acid batteries"; recond-trinnet går op på 15,8 V; eget program til LiFePO4 på 14,2 V.
6. EVE Energy: Specifikation LF105, version E (2023) – celle: 4.000 cyklusser ved 25 °C og 2.000 ved 45 °C til 80 % SOH; maks. 3,65 V; ladning −10 til 65 °C med stærkt nedsat strøm i kulde; mindst 85 % kapacitet ved 0 °C og 75 % ved −20 °C; opbevaring ved 15–40 %. Dokumentet ligger hos en forhandler.
7. Büttner Elektronik: Basiswissen – Lithium-Ionen-Batterien – alle ladekilder (lader, booster, solcelleregulator) skal kunne stilles til LiFePO4; mange AGM lades til 14,7 V.
8. Victron Energy: Manual – Orion-Tr Smart DC-DC-lader – Euro 6-biler har smart-generator; spændingen svinger mellem ca. 12,5 og 15 V; risiko for underopladet fritidsbatteri.
9. Victron Energy: Manual – Orion XS DC-DC-lader – styret opladning beskytter generatoren mod overbelastning med lithium; strømbegrænsning; D+-signalet mangler ofte i Euro 6-biler.
10. Victron Energy (2019): Careful alternator charging of lithium – risiko for overophedet generator og defekte dioder, når en BMS afbryder.
11. Truma: Mover XT – tekniske data – gennemsnitligt strømforbrug 25 A og maksimalt 150 A.
12. Defender (forhandler): Vetus BOW3512E – strømforbrug 220 A ved 12 V. Forhandlerens data – Vetus' egen manual kunne ikke hentes.
13. Victron Energy: Wiring Unlimited – strøm = effekt ÷ spænding; sikring i pluskablet og en hovedsikring; mindst én sikring skal kunne bryde lithiumbatteriets kortslutningsstrøm; højst 2,5 % spændingsfald.
14. Victron Energy: Manual – SmartShunt – måler strømmen ind og ud; alle forbrugere skal kobles efter shunten; til lithium: Peukert 1,01 og ladevirkningsgrad 98 %.
15. LithiumPro: Produktdata for vores batterier (fx 12V 100Ah) – Ah, maks. kontinuerlig strøm og peak, ladestrøm, ladespænding 14,6 V, Bluetooth og garanti står på hver produktside.
16. LithiumPro: Intelligent varmestyring – varmer kun ved minusgrader, når BMS'en registrerer opladning; passer ikke til 12V 50Ah "verdens mindste".

Hentet oktober 2026. Priser hentes automatisk fra butikken og er inkl. moms.