Von AGM auf Lithium umsteigen: Was brauchen Sie?

Das Ladegerät: Hat es ein LiFePO4-Programm?

Ein Bleiladegerät lädt auf eine höhere Spannung, als Lithium bekommen sollte, und manche haben eine „Recondition“-Stufe, die noch höher geht.

Hat das Ladegerät ein Lithium- oder LiFePO4-Programm, behalten Sie es und wählen Sie dieses Programm. Hat es nur Blei-Programme, ersetzen Sie es. Unsere 12V 100Ah wird mit 14,6 V geladen 15.

Laden während der Fahrt: mit einem DC-DC-Ladegerät

Die Sorge ist berechtigt. Lithium hat einen sehr geringen Innenwiderstand und nimmt weit mehr Strom auf als Blei. Victron schreibt, dass man darauf achten muss, die Lichtmaschine nicht zu überlasten 1. Die Folge kann eine überhitzte Lichtmaschine sein 10.

Neuere Fahrzeuge machen es schwieriger. Bei Euro-6-Fahrzeugen steuert das Fahrzeug die Lichtmaschine selbst, und die Spannung schwankt zwischen ca. 12,5 und 15 V. Dann kann die Aufbaubatterie unterladen werden 8. Auch das D+-Signal fehlt bei Euro-6-Fahrzeugen oft 9.

Die Lösung ist ein DC-DC-Ladegerät. Es begrenzt den Strom, sodass die Lichtmaschine nicht überlastet wird, und erkennt selbst, wenn der Motor läuft 98.

Kann die Batterie Ihre größten Verbraucher versorgen?

Unsere Batterien haben ein eingebautes BMS, das begrenzt, wie viel Strom sie liefern dürfen 15. Vergleichen Sie das mit Ihren größten Verbrauchern:

Laden Sie bei Frost?

Die Grenzen sind unterschiedlich: Victrons Lithium darf nur ab +5 °C geladen werden 2. Die Zelle von EVE darf bis −10 °C geladen werden, aber mit stark reduziertem Strom – und bei −10 °C gar nicht 6. Für Victrons Blue Smart-Ladegerät gilt: Lithium nicht unter 0 °C laden 4.

Muss die Batterie im Winter geladen werden, gibt es unsere Batterien mit intelligenter Heizungssteuerung. Sie heizt nur bei Minusgraden und nur, während geladen wird 16.

Sicherung und Kabel

Die Sicherung sitzt im Pluskabel, und es muss eine Hauptsicherung geben. Lithium kann einen sehr hohen Kurzschlussstrom liefern, daher muss mindestens eine Sicherung ihn unterbrechen können 13. Das Kabel muss für den Strom dick genug sein – Victron empfiehlt höchstens 2,5 % Spannungsabfall 13.

Wie viel Strom ist noch übrig?

Unsere Batterien haben ein Bluetooth-BMS, sodass Sie sie in der App verfolgen können 15. Möchten Sie es auf einem Display oder mit einem Batteriemonitor sehen, misst ein Shunt den Strom hinein und heraus. Alle Verbraucher und Ladegeräte müssen hinter dem Shunt angeschlossen werden 14. Haben Sie bereits einen Batteriemonitor, stellen Sie ihn auf Lithium um: Victron empfiehlt Peukert 1,01 und einen Ladewirkungsgrad von 98 % 14.

Checkliste und Gesamtpreis

Beantworten Sie die Fragen. Die Liste zeigt, was Sie brauchen, was Sie behalten können – und den Preis für das, was Sie auswählen.

Das können Sie oft behalten

• Ein Ladegerät mit Lithium-Programm. Wählen Sie das Programm – z. B. Li-ion beim Blue Smart von Victron 3.
• Einen Solarladeregler, der sich auf LiFePO4 einstellen lässt. Das gilt für alle Ladequellen 7.
• Ihren Batteriemonitor – sobald er auf Lithium umgestellt ist 14.

Fazit

Tauschen Sie die Batterie – und prüfen Sie drei Dinge

Das Ladegerät muss ein LiFePO4-Programm haben. Laden Sie während der Fahrt, brauchen Sie ein DC-DC-Ladegerät. Und die Batterie muss genug Strom für Ihre größten Verbraucher liefern können. Sind Sie sich bei Ihrem Fahrzeug oder Boot unsicher, fragen Sie uns vor dem Kauf.

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Quellen

1. Victron Energy: Handbuch – Lithium Battery Smart – Ladespannung 14,2 V und 13,5 V Erhaltungsladung (Float), keine Temperaturkompensation, geringer Innenwiderstand und Risiko, die Lichtmaschine zu überlasten, Sicherung auf der Plusseite, keine eingebaute Ladezustandsmessung.
2. Victron Energy: Datenblatt – Lithium Battery Smart 12,8 V und 25,6 V – 2.500 / 3.000 / 5.000 Zyklen bei 80 / 70 / 50 % Entladung bis mindestens 80 % Kapazität, 12,8 V Nennspannung, Laden ab +5 °C, Kapazität bei Kälte und Anforderung eines externen BMS.
3. Victron Energy: Handbuch – Blue Smart IP65-Ladegerät – Ladeprogramme: Blei 14,4–14,7 V und Recondition 16,2–16,5 V; das Li-ion-Programm 14,2 V ohne Recondition.
4. Victron Energy: Handbuch – Blue Smart IP65-Ladegerät, Funktionen – Li-ion-Programm für LiFePO4; Lithium nicht laden, wenn die Batterie kälter als 0 °C ist.
5. CTEK: Handbuch – CT5 Powersport Lithium – das Blei-Programm ist „Only for lead-acid batteries“; die Recond-Stufe geht bis 15,8 V; eigenes Programm für LiFePO4 mit 14,2 V.
6. EVE Energy: Spezifikation LF105, Version E (2023) – Zelle: 4.000 Zyklen bei 25 °C und 2.000 bei 45 °C bis 80 % SOH; max. 3,65 V; Laden von −10 bis 65 °C mit stark reduziertem Strom bei Kälte; mindestens 85 % Kapazität bei 0 °C und 75 % bei −20 °C; Lagerung bei 15–40 %. Das Dokument liegt bei einem Händler.
7. Büttner Elektronik: Basiswissen – Lithium-Ionen-Batterien – alle Ladequellen (Ladegerät, Ladebooster, Solarladeregler) müssen sich auf LiFePO4 einstellen lassen; viele AGM-Batterien werden mit 14,7 V geladen.
8. Victron Energy: Handbuch – Orion-Tr Smart DC-DC-Ladegerät – Euro-6-Fahrzeuge haben eine intelligente Lichtmaschine; die Spannung schwankt zwischen ca. 12,5 und 15 V; Risiko einer unterladenen Aufbaubatterie.
9. Victron Energy: Handbuch – Orion XS DC-DC-Ladegerät – geregeltes Laden schützt die Lichtmaschine bei Lithium vor Überlastung; Strombegrenzung; das D+-Signal fehlt bei Euro-6-Fahrzeugen oft.
10. Victron Energy (2019): Careful alternator charging of lithium – Risiko einer überhitzten Lichtmaschine und defekter Dioden, wenn ein BMS abschaltet.
11. Truma: Mover XT – technische Daten – durchschnittliche Stromaufnahme 25 A und maximal 150 A.
12. Defender (Händler): Vetus BOW3512E – Stromaufnahme 220 A bei 12 V. Händlerangaben – das Handbuch von Vetus selbst konnte nicht abgerufen werden.
13. Victron Energy: Wiring Unlimited – Strom = Leistung ÷ Spannung; Sicherung im Pluskabel und eine Hauptsicherung; mindestens eine Sicherung muss den Kurzschlussstrom der Lithiumbatterie unterbrechen können; höchstens 2,5 % Spannungsabfall.
14. Victron Energy: Handbuch – SmartShunt – misst den Strom hinein und heraus; alle Verbraucher müssen hinter dem Shunt angeschlossen werden; für Lithium: Peukert 1,01 und Ladewirkungsgrad 98 %.
15. LithiumPro: Produktdaten unserer Batterien (z. B. 12V 100Ah) – Ah, max. Dauer- und Spitzenstrom, Ladestrom, Ladespannung 14,6 V, Bluetooth und Garantie stehen auf jeder Produktseite.
16. LithiumPro: Intelligente Heizungssteuerung – heizt nur bei Minusgraden, wenn das BMS einen Ladevorgang erkennt; passt nicht zur 12V 50Ah „weltweit kleinste“.

Abgerufen im Oktober 2026. Die Preise werden automatisch aus dem Shop übernommen und verstehen sich inkl. MwSt.